充电桩是新能源汽车产业发展的基石。随着电动汽车数量的不断增加，充电桩作为配套设施也必须跟上。全国充电桩数据增长迅速。无论从现实需求还是政策支持来看，充电桩都迎来了光明的前景。
2017年以后，中国已成为世界上最大的原油进口国，对外国石油的依存度超过70%。资源短缺加剧了污染问题，寻找替代能源已成为中国能源发展的一个关键目标。从目前世界范围内的汽车发展方向来看，智能化、电子化是汽车发展的大势所趋。电动汽车数量的不断增加对充电行业提出了更加迫切的需求和更高的要求，这使得充电桩市场迎来了发展机遇。充电桩之于电动汽车，就像加油站/加油站之于传统的内燃机化学燃料汽车。回顾充电桩的发展历史。
2014年5月，国家电网开通充电换网运营设施市场。
2015年，中央政府补贴充电桩建设，民间资本开始涌入。
2017年，由于充电桩利用率低，运营企业亏损，资金积极性开始下降，建设进度放缓。
2020年3月，中央政治局常务委员会将充电桩列为新的基础设施项目，迎来了前所未有的政策强度。
截至2020年底，全国充电桩总数达到167.2万根，同比增长36.7%，近4年复合增长率为69.2%。充电桩按安装位置可分为公用充电桩和专用充电桩自带充电桩、专用充电桩。简单来说，公共充电桩主要建在公共停车场，为社会车辆提供公共充电服务。施工方主要是各种充电桩的运营商，主要通过收取电费、服务费来赚取收入，慢桩和快桩兼而有之。在私人停车位(车库)内设置私人充电桩，为车主提供充电服务。慢速充电桩主要用于日常夜间充电，只含电，充电成本低。专用充电桩为企业自有停车场(车库)，供企业内部人员使用，包括公交车、物流车辆等运营场景。同时使用慢速充电桩和快速充电桩。根据中国充电联盟(EVCIPA)的数据，中国大部分充电桩都是私人使用的。
2016年至2020年，中国私人充电桩数量增长最快，2020年占所有充电桩的52%。据中国充电联盟(EVCIPA)统计，2020年，中国充电桩市场约有30.9万根直流桩和49.8万根交流桩。从市场份额来看，交流桩占61.7%，直流桩占38.3%。按照充电方式的分类，充电桩可分为直流桩、交流桩、换电站和无线充电，其中以直流桩和交流桩为主。交流桩又称慢充桩，连接交流电网，只提供电源输出，不提供充电功能。它需要通过车载充电器给电动汽车充电，功率低，充电速度慢。直流桩又称快速充电桩，连接交流电网，输出为可调直流功率，直接给电动汽车的动力电池充电，充电迅速。据中国充电联盟(EVCIPA)数据显示，2020年，中国充电桩市场上的直流桩约为30.9万根，交流桩约为49.8万根，其中交流桩占比为61.7%和38.3%。电动汽车充电桩产业链的上游是零部件和设备制造商，为充电桩和充电站的建设和运行提供所需的设备。中流是充电运营商和整体解决方案提供商，负责充电业务建设和运营充电桩和充电站，提供充电桩定位服务和预约支付功能或提供充电桩运营管理平台和解决方案。上游元器件以技术含量高的IGBT元器件为主。由于IGBT组件加工难度高，目前我国直流充电桩厂家主要依靠进口。国外开发IGBT器件的公司主要有英飞凌、ABB、三菱、西蒙、东芝、富士等。目前，国产化置换正在加速，华宏半导体、星达半导体等本土企业技术领先，值得跟踪。国电南瑞是国家电网系统的主流设备供应商，由国家电网控股。其在上游领域的布局也值得关注。
2019年，公司宣布与国网直属科研机构联研研究院共同投资成立南瑞联研电源半导体有限公司，重点推进IGBT模块产业化项目，并已开始试点1200V/1700V IGBT相关产品。从运营商中来看，从充电桩数量和数量来看，夏普的子公司，呼叫现在做第一细分轨道，2020年公司继续保持城市份额和充电量第一的领先地位，充电金额超过27亿度，去年复合增长率达126%，近四年来运营充电站17000座。
截至2021年7月，专用呼叫公用电桩运营数量达到22.3万根，居所有运营商之首。与此同时，充电容量也达到3.75亿千瓦时，在所有运营商中排名第一，遥遥领先。Trid充电网络策略的早期成果开始显现。由于充电桩设备本身的性质是对新能源汽车(纯电动纯电动汽车和插电式混合动力PHEV)的电力设备进行补充，所以充电桩行业的成长逻辑是跟随新能源汽车。随着新能源汽车保有量的增长，充电桩保有量也会增加，相关系数为0.9976，相关性较强。今年上半年，全球新能源乘用车累计销量达254.68万辆，占2020年全年销量的78.6%，占全球汽车市场份额的6.3%汽车高速加速的时代已经到来，充电桩必须跟上它的步伐。
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