河南汽车充电桩安装建设不足是什么原因导致的？
日期： 2022-11-20 13:05 作者： 汽车充电桩 浏览：
汽车充电桩业务在政府的鼓励下得到迅速发展，大大小小的汽车充电桩设施运营商在各个城市如雨后春笋般涌现，但我们在建设汽车充电站的过程中，不少充电桩企业向记者抱怨，一座充电站建设真的很难。这些原因是什么？一起来看看吧！
难点一：“用地”“用电”成两道关卡
充电设施运营商建设充电站绕不开“用地”和“用电”。充电站建设用地一般通过政府划拨或多方合作方式取得。电动汽车主要由城市居民购买和使用，而城市土地堪称寸土寸金，且大部分土地已规划完成，政府部门很难划拨土地用于充电站建设。因此，运营商与土地产权方合作，成为最常见的建站方式。
不过，物业公司对充电设施建设的积极性并不高。目前，充电站点还没有普及，物业公司能看到的成功案例很少。在此背景下，多数物业公司抱着“多一事不如少一事”的态度，以管理困难、安全隐患等为由不予配合，给我们的建站工作推进造成很大阻碍。
即使物业公司愿意配合，电容不足也是运营商遇到的另一个问题。在建设充电站的区域，普遍需要增加电力容量，特别是用电量较大的老旧小区、商业区不可避免地，增加电力容量是必要的。对于运营商来说，申请电力增容确实太难了。
国家电网公司中国电科院副总工程师蔡国雄向记者解释说：“大型充电站的使用必然导致该地区用电量大幅增加。较低一级变压器容量的大幅增加，很可能导致较高一级变压器容量的增加。电动汽车是新生事物，以前没有进行用电规划，因此电力增容牵一发而动全身。”
难点二：利益链打通难。运营企业利益有重叠
在充电站普及程度不高的当下，运营商主动与土地产权方合作。对于这种合作，土地产权所有者往往要求利益分享。充电站投资成本高，回收周期长。在没有形成明确的盈利模式之前，收取服务费是生存和收回成本的主要形式。如果分享这部分利益，将进一步压缩运营商的生存空间。
国家电网不仅是唯一的输配电企业，还运营充电站。双重身份让国家电网与民营充电运营商的关系显得“尴尬”。一家充电站运营商的负责人张峰（化名）告诉记者，他们公司已在全国范围内铺设站点。在建设过程中，他们发现，各地区电网对建设私人充电站的态度普遍比较消极。
张峰解释，如果国家电网在区域内有自建充电站的计划，那么国家电网的充电站与民营充电站之间必然存在竞争关系，导致各地区电网企业在流程合作方面积极性相对较差；如果国家电网在区域内建设充电站的积极性不高，地方电网企业与民营充电运营商的合作就不会很好。“他们觉得这样只会增加工作量，却很难从中获得更多收益。”张峰说。
难点三：政府规划落地难。工作人员对业务不熟悉
充电站建设不仅需要与物业方、电网公司合作，更离不开政府部门的支持。但充电站建设涉及政府部门多，往往政府规划难度大，部分工作人员业务不熟，给充电站建设带来不少困扰。
由于新能源汽车和充电基础设施建设是一个新生事物，不少地方政府对其认识模糊，导致缺乏系统的流程、细则和标准，使得企业在与政府部门对接时产生了很多问题，比如流程长、前后要求不一等。
一些地方政府制定了规划，但对新能源汽车应用和充电站建设的认识不清，导致规划中存在一些问题。陈浩说，充电站不同于加油站，在城市里通过划网格的方式建设几公里的充电环，可能并不合适。“由于电动汽车充电时间比较长，很多地方不适合车辆长时间停留，因此规划需要充分考虑充电特点和车辆特性，很多地区没有充分考虑这些问题，导致规划与现实脱节。”他说。
对于部分政府部门工作人员不熟悉造成的影响，一家充电桩企业的工作人员也深有感触。他告诉记者，他们曾在某地区计算基本电费时遇到麻烦，充电服务费需要当地物价部门审核，但部门对这项业务不了解，他们多次解释整个项目受阻被迫延期。
确实有些政府工作人员对他们的业务不熟悉。记者以充电器的名义致电北京市房山区国土局、规划局。电话中，记者清楚地听到，接电话的工作人员不明所以，问旁边的同事。最后，一位听起来年纪较大的人讲述了过程，以及需要准备哪些材料。
这些困难接踵而至，确实让很多企业或个人感到太难了！其实，找到河南诚之卓就能解决这些烦恼。毕竟，专业的企业做专业的事情。
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